龙泉山隧道8洞全通 天府国际机场高速公路全线控制性工程被攻克

雄州小编

　　12月10日11时，随着成都龙泉山深处一声炮响，隧道内传来阵阵欢呼声，龙泉山隧道K线洞最后一个洞口贯通。至此，历经两年9个月的施工，龙泉山1号、2号隧道的8洞全部贯通，标志着成都天府国际机场高速公路全线控制性工程被攻克。
　　据悉，龙泉山隧道8洞全长18445米，结构形式为分离式隧道，采用全国首创的双向十车道客货分流四洞并行设计，4个并列隧道车道分别为“2+3+3+2”，两侧的隧道为2车道、货车通行，中间的隧道为3车道、小车通行。该项目负责人说道：“这段隧道地处丘陵地段，线路经过环、水保敏感区多，施工环境复杂、生态保护要求高。因此它又具有规模大、标准高、智能、绿色的特点。在隧道路段，采取的客货分流更有利于车辆行驶安全，也有利于缓解届时巨大的车流量。因为隧道足够宽，在高速公路双向10车道的情况下，单边隧道4洞并行，而且车辆实行客货分流，因此一般隧道车辆时速被限制在80公里以下，龙泉山隧道的设计时速则达到了每小时120公里，将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。”
　　2017年3月，龙泉山隧道开工建设。隧道穿越三大湾气田，天然气最高浓度达9610ppm，为高瓦斯隧道，施工安全尤其重要，承担施工总承包建设任务的中国中铁城投集团提出了确保天府杯、争创鲁班奖的工程创优目标，组建3个项目部承担施工任务，按天然气高瓦斯隧道设防施工。在施工工程中，坚持过程风险评估，开工前和施工条件发生变化后均组织专业人员对施工现场进行了风险评估，对评估出的重大风险编制了专项施工方案并通过专家评审后组织实施。针对高瓦斯隧道施工，所有进洞的机械设备等都进行了防爆改装，采用“瓦电闭锁”“风电闭锁”等技术手段，确保了瓦斯隧道施工安全。“另外，我们广泛运用信息化管理系统。目前投入使用的有隐患排查治理系统、瓦斯监控系统、人员定位系统、视频监控系统、监控量测系统、应急通信系统等信息化设备，确保了风险时时可控。”项目负责人介绍道，“我们采用成熟的标准化施工工艺，确保施工质量，使用了带模注浆系统、电缆沟槽台车和二衬台车、养护台架等标准化施工工艺。为加强瓦斯隧道安全核心控制，有效掌控瓦斯管控过程和行为，还专门组建了瓦检和通风机电工班。在动火作业方面，除了须办理动火许可证以外，洞内的电焊机全部实现了由安全监督员统一上锁管理，在获得许可证后方可发放电焊机，且过程由瓦检员全程实施旁站监控。”
　　据了解，成都天府国际机场高速公路将于2020年6月完工，与机场同步投入使用。届时，从简阳城区出发，到石桥镇互通上高速，预计半小时左右即可抵达机场。（陈星竹）