成都东进：8条高快速路直连新机场

钢笔没有墨水

22日，在龙泉山东侧沱江发展轴系列规划国际专家咨询会上，成都交通发展研究院就《成都东进区域高快速路网体系规划方案》进行了汇报。

　　该规划方案是依据东进总规划、产业布局规划、物流布局规划、重大交通基础设施规划，在对东进区域2035年的交通需求总量进行需求分析的基础上提出的。

　　东进区域

　　8条高快速路互通直连新机场

　　据介绍，东进区域高快速路网规模为“8高11快”，布局为“5纵14横”，与城市主轴线、城市道路、旅游环线、地方公路等共同构成多级路网体系，带动沿线城市开发，服务区域产业发展。

　　

　　图源 视觉中国

　　东进各组团与龙泉山西翼至少“2高2快”连接，各组团间至少“1高2快”连接；高快速路网对东进区域4大产业集群、8个产业园、24个特色镇满覆盖，所有物流节点无缝衔接；“4高4快”互通直连天府国际机场，形成航空枢纽周边集疏运体系。

　　成都商报-红星新闻记者从成都交通发展研究院了解到，“4高4快”分别是二绕高速、三绕高速、天府国际机场高速北线（成资渝高速）、天府国际机场高速南线（成宜高速）这4条高速路和成简快速、成资快速、金简黄快速、金简仁快速这4条快速路。

　　高速路

　　原有5条 新建3条

　　高速公路方面，在已建成第二绕城高速、成巴高速、成南高速、成安渝高速、成渝高速5条高速公路的基础上，新建三绕高速、天府国际机场高速北线（成资渝高速）、天府国际机场高速南线（成宜高速）3条，新增里程130公里，2021年前全部建成通车，形成“2纵6横”的高速公路网，总里程约480公里，全面融入国家高速公路网。

　　

　　▲高速路布局方案

　　高速公路以服务中远距离通过型交通为主，不设置辅道。东进区域每个产业集群均近邻2条以上高速公路。东进高速路网近邻物流节点和铁路货站，便于组织公铁、公水等多式联运。

　　快速路

　　规划11条 主线消灭红绿灯

　　快速路方面，规划建设中金简、金简仁、金简黄、青金、彭青淮、成金简、成洛简、成龙简、成简、成资、双简11条市域快速路，形成“3纵8横”的快速路网。

　　

　　▲快速路布局方案

　　其中，中金简、金简仁、金简黄快速路为沿城市建城区边界布局的西、中、东3条南北向快速路，平均间距约7公里；青金、彭青淮、成金简等8条快速路为直联两翼的东西向快速路，平均间距约8公里；同时，充分对接周边城市交通需求，布局区域合作快速路。

　　市域快速路以服务区域到达型交通为主，主线消灭红绿灯，形成连续交通流，规划区辅道按单侧2车道设置，非规划区辅道按单侧1车道设置。

　　方便快捷

　　东进区域形成半小时交通圈

　　根据规划方案，到2035年，东进区域高快速路网负荷适中、服务水平三级以上，整体运行良好。

　　东进高快路网密度52.2公里/百平方公里，与对标借鉴的东京湾、德国鲁尔、上海市浦东、雄安新区高等级道路网密度相当。

　　东进区域各相邻组团间形成半小时交通圈，龙泉山东西两翼之间形成1小时交通圈，至资阳、眉山、德阳形成1小时交通圈，至乐山、遂宁、雅安、绵阳形成2小时交通圈。

　　成都交通发展研究院：

　　坚持需求导向谋划路网布局

　　成都交通发展研究院相关负责人表示，东进区域高快速路网体系规划坚持对标先进，按照国际先进、国内一流，拟定规划方案。同时坚持需求导向，根据人流、物流、经济流特征，谋划路网布局；坚持综合平衡，统筹考虑航空、轨道、公路等综合交通方式供给水平，确定公路路网规模。

　　红星新闻记者 严丹 摄影 王勤